分析我国物流成本较高的原因

2018-08-13

萧山物流公司

 现在,我国许多产品因为出产批量大,劳动力本钱低,在世界上很有竞争力,很多贸易顺差与此有关,而与此很不相适应的是,我国的物流本钱却大大高于发达国家,在归纳本钱中起的是抵消作用。王之泰教授给记者算了一笔帐,在一般的社会产品中,我国的人力资源本钱相当于发达国家的五分之一,而出产本钱中含的物流本钱高于他们三倍(我国的物流本钱占出产本钱的40%左右,而发达国家仅占10%);在社会流通领域,我国物流本钱占GDP的比重挨近20%,美国不到10%,也比发达国家高出近一倍。因此,处理物流妨碍,把这部分物流本钱紧缩下来,不只能够大大提高国民经济的整体工作水平,还将使我国在世界竞争中提高一个层次。

 我国物流本钱居高不下不只影响了企业和产品的竞争力,更在微观层面上影响了国民经济的整体工作水平。导致物流本钱高的原因有多方面,而其间**重要的要素在于体系构成的物流根底渠道切割,物流功率低下。

  为什么物流本钱如此之高?

  这儿既有技能原因、更有体系要素的两层限制。专家剖析说,从硬件上看,我国物流赖以存在的根底设施还很不行。拿铁路来说,我国铁路的人均路程缺乏5.5厘米,却以世界6%的经营路程,完结世界23%的运量。即便这样,铁路货运现在大体只能满意60%的才能需求,全国各地每天向铁路请求车皮数量达15、16万辆,铁路只能满意9万多辆。因此,要“货畅其流”,有必要打破根底设施的“瓶颈”限制,加大出资,加速交通路网的建造。从长远看,依据我  国经济的增长速度和开展势头,这个问题不难处理、并且正在逐渐处理之中。

  现在更需求咱们高度重视和亟待处理的是,现有的物流资源怎么整合使用,怎么高效工作。这儿面**难处理的是体系问题。我国是分部分办理,这与计划经济有关,也与国民经济分工有关。因此物流根底渠道比方铁路、民航、公路、水运都是切割的,而物流的特色则是不能独自依托于任何一种方法,有必要依托体系之间的有机联结。这种分部分办理的体系,在不同方法变换时,就显得比较费力了。假如一辆轿车只在一条路上跑,它的本钱与国外比,肯定是廉价的,而在杂乱的现代出产中,它有必要经过多种方法的变换,比方经过铁路把集装箱运到某地火车站,然后用轿车运到港口,然后再经过水运送到异地,这个过程中,假如不能有用变换联接,每变换一次,就增加一次本钱。

  现代物流是让物流资源全部进入商场,经过商场优化资源装备,而我国现在不是按商场规律安排办理物流资源,物流环节联接差,工作功率因此大为下降。其实,铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流商场的载体,这些资源应全部进入商场,在商场上能自在生意,经过商场对物流资源优化装备,而现在,行政办理体系把这些根底资源切割了,横向的经济联系常常被纵向堵截。比方现有的铁路网与公路网接点不同,各自规划,乃至彻底别离,相互之间变换起来很困难,需求不断地从头装卸、运送和安排,由此带来一系列问题。

  不能从物流的合理化、经济化、科学化视点规划物流流程,物流依托的根底资源未能有用地整合和体系化,而原先的体系化才能早已不能适应现代经济开展,这正是我国支付高昂物流本钱的重要原因。

  当时,应赶快从体系上打破切割,为物流企业发明一个体系化的渠道。只要从体系上处理这个问题,现代物流的建造和开展才能从现在的低层次、高本钱状况中获得打破。

  对企业来说,这种根底资源切割**直接的结果就是他们往往挑选单一途径以防止联接中发生新的本钱。比方只用公路运送,这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因。其实,从我国动力政策来说,长距离乃至几千公里的公路运送是很不经济的,然而因为几个体系的联接困难,互相不能构成有用网络,企业不得不挑选单一方法。在某种意义上,屡禁不止的超载超限正是咱们物流根底渠道没有体系化、互相处于切割状况支付的贵重代价。在现代物流的开展中,体系妨碍体现得越来越杰出。

  另一方面,跟着我国参加世贸安排,世界化程度越来越高,国内企业要更多地与世界物流有用接轨,比方世界海运到我国港口把货品放下,应该是“宜铁(路)进铁(路),宜公(路)进公(路)”,而我国到港货品现在根本依托公路,铁路集装箱是独立体系,与世界海运集装箱根本切割,并且手续十分繁琐。在这种切割的状况中,我国物流大规模、低本钱的运送优势不得不流失和耗费。很多人并没有意识到,处理体系妨碍,比建造一条新铁路、新公路、拓荒一条新航线重要并且火急得多。